Un article dans le journal VEDOMOSTI
Référence directe à l’article
https://www.vedomosti.ru/management/articles/2019/06/14/804147-inzhener-stroitel-snegohod
L’histoire de Maxim Gnedov, 33 ans, fondateur de la société Snowbike, qui produit des motoneiges électriques légères, est une série d’inventions dans divers domaines. De nombreux passe-temps ont donné à Gnedov matière à réflexion. Gnedov est né à Pochvistniewo, a étudié à Samara, puis a travaillé comme ingénieur pendant une courte période pour examiner les bâtiments et les structures. Pendant ses études à l’université, lui et ses amis se sont intéressés aux spectacles de feu, les gars se produisaient lors de festivals, de fêtes d’entreprise et de mariages. Mais après l’incendie de la boîte de nuit Lame Horse en 2009, ils ont opté pour des accessoires LED plus sûrs. Ils ont commencé à expérimenter avec des poignées de pixels. Les poies sont des balles pour jongler. L’artiste jongle avec elles, et le public voit une image tridimensionnelle dans l’air, explique Gnedov. La technologie de Gnedov était observée sur Internet. Avec un ami programmeur, ils ont commencé à fabriquer eux-mêmes les balles, les composants ont été achetés en Chine. En 2012-2013, ils ont réussi à vendre 40 paires à 30 000 roubles chacune – en Russie, en Inde et même en Colombie. Mais ensuite, le projet a été fermé – il n’y avait pas assez d’investissements, nous avons trébuché sur le service de garantie coûteux.
L’idée suivante de Gnedov est née de sa passion pour le ski alpin : “Je fais du snowboard et du ski depuis longtemps, je m’ennuyais. J’ai vu un skibike aux États-Unis (un vélo qui n’a pas de transmission, mais des roues de ski. – Vedomosti), ça m’a intéressé, mais on ne pouvait l’acheter nulle part. J’ai fabriqué moi-même un vélo de ski, je suis allé faire un tour et j’ai remarqué qu’il attire l’attention sur la piste. Avec quelques amis, Gnedov a commencé à assembler dans l’atelier au sous-sol : les cadres étaient fabriqués par lui-même, et les gouvernails, les skis et les selles étaient achetés tout prêts. En 2015-2016, ils ont vendu 40 skibikes pour environ 20 000 roubles l’unité.
Plus de pédales
“On nous a dit que ce serait bien de pédaler à notre motoneige pour monter la colline. Nous avons d’abord pensé que l’idée était folle, puis nous avons décidé de l’essayer”, a déclaré Gnedov. C’est aux États-Unis que sont apparus les kits à chenilles pour transformer les motos en motoneiges. Les gars ont décidé de mettre un mécanisme à chenilles devant le ski, derrière la chenille. Ils étaient au courant de la nouvelle tendance – la diffusion du transport électrique. Et ont décidé de fabriquer un prototype de petite motoneige électrique – à disposer et à placer dans le coffre.Fin 2015, les gars ont déposé une demande auprès de la Fondation d’aide aux innovations (Fondation Bortnik). Et ils ont obtenu une subvention dans le cadre du programme Start-1 – 2 millions de roubles. “Nous n’avions même pas de prototype à l’époque, juste un modèle”, se souvient Gnedov. Sergei Polyakov, directeur général de la Fondation, note que Maxim a créé “une chose absolument applicable”. Le public visé va des employés des réserves naturelles et des gardes-chasse dans les endroits où l’utilisation d’un moteur à combustion interne n’est pas souhaitable, aux troupes spéciales où le silence est l’une des principales exigences en matière d’équipement.
Gnedov a été enregistré par Snowbake LLC. Et toute l’année 2016 a été consacrée au développement du prototype. Le point fort est que le corps du moteur a des crochets spéciaux et qu’il fait tourner la chenille elle-même sans vilebrequins intermédiaires, chaînes et autres pièces de frottement, explique Gnedov. Cela permet de fabriquer des dispositifs plus compacts et de se passer de lubrifiants.
L’équipe de Snowbaik est composée de trois personnes : Gnedov lui-même, un spécialiste des systèmes électriques et un spécialiste de la modélisation 3D et de la mécanique. Deux autres employés (un soudeur et un designer) travaillent en free-lance. Les salaires s’élèvent à 35 000-50 000 rbl. par mois. Les batteries (le composant le plus coûteux d’une motoneige électrique) sont assemblées par la société Samara – le fabricant d’ensembles complets pour l’électrification des bicyclettes.
Le prototype a été conduit à une vitesse de 15 km/h. “Nous avons testé les motoneiges électriques dans les parcs de Samara, en choisissant des petits pour qu’ils ne soient pas importunés par des questions. Les passants s’interrogeaient, personne ne comprenait comment la voiture se conduit : aucun moteur n’est visible, aucune émission et aucun bruit”, se souvient Gnedov.
On est à court d’essence.
Une motoneige électrique est une bonne chose qui attire l’attention. La Fondation Bortnik a commencé à inviter les gars aux expositions sur son stand. “Snowbike” a pris part à “Open Innovations”, Startup
Le village, ainsi qu’à l’armée, un grand forum technique militaire. “Il n’est pas facile de travailler avec les militaires. Ils ont un système d’appel d’offres pour les achats, des exigences très élevées en matière de fiabilité et de passabilité. Au salon, nous avons approché différents types de troupes, trouvé des responsables et parlé de nos équipements. On nous a dit qu’il était plus facile d’y arriver en char. Finalement, nous nous sommes intéressés aux forces spéciales. Mais nous n’avons rien pu vendre”, a-t-il déclaré.
Selon les estimations du plus grand fabricant russe de motoneiges, Russian Mechanics, environ 17 000 à 18 000 motoneiges de toutes marques seront vendues dans le pays en 2019. Alexander Kryuchkov, directeur général adjoint de Russian Mechanics pour les questions commerciales, a déclaré qu’à présent, les modèles électriques sont 1,5 à 2 fois plus chers que les modèles à moteur à combustion interne. Ils ne peuvent pas rivaliser avec les machines classiques en termes de puissance, de vitesse, de capacité de franchissement et de contrôlabilité. Et leurs batteries ne peuvent pas fonctionner à basse température (en dessous de moins 35 degrés Celsius), ce qui est essentiel pour les régions nordiques, explique M. Kryuchkov.
Les snowbikes sont conçus pour la neige roulée et les congères ne dépassant pas 30 cm. Le modèle le plus puissant, que l’équipe de Gnedov a réussi à fabriquer, roule à une vitesse de 38 km/h et pèse 80 kg. En moyenne, les motoneiges parcourent 30 km sans être rechargées, mais si vous roulez constamment en montagne et sur la neige meuble, la distance sera plus courte. La batterie de la motoneige est conçue pour des températures d’au moins moins 15 degrés Celsius, a précisé M. Gnedov.
Un jouet de technocrate
Sergey Potekhin, directeur général de Grasys Machine Building Company, possède déjà un fat bike, un vélo électrique aux roues épaisses. Il le qualifie de cool mais affirme qu’il ne peut pas rouler sur une route enneigée. Potikhin voulait conduire à travers les bois en hiver pour que la voiture soit électrique et moins cahoteuse qu’une motoneige normale. Il s’est avéré que personne au monde ne fabrique un tel équipement. Potekhin a cherché partout, n’a trouvé que Snowbike et a acheté la nouveauté à l’entreprise en décembre 2018 pour 210 000 roubles. Potekhin a commandé la batterie la plus puissante de l’entreprise. Les gars voulaient fournir le contrôleur le plus avancé (pour que le moteur fonctionne mieux), mais pour des raisons techniques, ce n’était pas possible – le contrôleur habituel a été fourni. La voiture parcourt 15 km sans être rechargée. “Rouler tout l’hiver, promener le chien en même temps. Un bon divertissement”, dit Potekhin.
Selon Russian Mechanics, 250 000 motoneiges étrangères et nationales sont actuellement en service en Russie.
Les acheteurs de motoneiges électriques ont soit déjà un vélo électrique, soit ils aiment simplement les innovations techniques. Richesse – moyenne ou supérieure à la moyenne. Pour un utilisateur moyen, le produit est cher : le modèle le moins cher coûte 170 000 roubles, le plus cher – 300 000 roubles.
En février 2017, le prix du produit de l’entreprise était de 170 000 roubles, tandis que le plus cher était de 300 000 roubles. Gnedov a réalisé une campagne de crowdfunding – collecte de commandes préliminaires – sur le site Boomstarter et a reçu sept commandes. En 2018, l’entreprise a reçu sept commandes. ” Snowbike ” a déjà vendu 15 commandes. Les commandes proviennent de Moscou, Saint-Pétersbourg, Perm, Kaluga et Yuzhno-Sakhalinsk. Les gars peuvent maintenant assembler 5-6 appareils par mois, indique Gnedov. En 2018, les revenus se sont élevés à 2,8 millions de roubles, la marge brute – 45%.
Essence plus électricité
Les motoneiges ne peuvent pas être considérées comme un véhicule, assure Gnedov : les caractéristiques techniques sont trop faibles. Elles ne sont donc pas soumises à la taxe de recyclage et à la taxe sur les véhicules.
Il n’existe aucun document en Russie qui définisse ce qu’est une motoneige électrique. Il existe une réglementation soviétique pour les motoneiges à essence, mais les motoneiges ne répondent pas aux exigences de conception (frein à gauche, essence à droite). C’est pourquoi SnowBike certifie les appareils comme des prototypes et établit un contrat non pas pour la livraison, mais pour la modification de l’appareil.
Comment certifier ? Soit comme un moyen de petite mécanisation, soit comme un outil sportif, estime Gnedov. La certification est nécessaire non pas tant pour les clients individuels que pour les entreprises. Les entreprises vous diront comment certifier une machine si elles comprennent que l’appareil est vraiment nécessaire pour leurs affaires, il est sûr.
Gnedov considère tous les producteurs de motoneiges à essence comme ses partenaires potentiels, car tôt ou tard, tous les véhicules deviendront électriques. L’entrepreneur s’est déjà tourné vers Russian Mechanics en lui proposant de mener des travaux de recherche et développement pour l’électrification des plus jeunes modèles de motoneiges de la société. “Russian Mechanics a été intéressé par l’idée, a acheté une motoneige et l’a testée, a déclaré Gnedov.
Selon M. Kryuchkov, Russian Mechanics est engagé dans l’électrification de ses équipements, principalement les VTT ; elle a déjà produit un prototype de véhicule électrique. Elle parle de R&D avec l’Université technique d’État de Moscou Bauman, Snowbike, et d’autres développeurs. Selon les estimations de Kryuchkov, dans 3 à 5 ans, 5 à 7 % des équipements tout-terrain en Russie seront électriques.Le marché russe est petit, et Snowbake prévoit d’aller à l’étranger. En 2017, la société a reçu un brevet en Russie pour l’utilisation d’un moteur-roue pour faire tourner la chenille, puis a déposé une demande internationale, et le 12 juin a déposé une demande pour le Canada et les États-Unis. Cependant, Snowbake a des concurrents sur le marché mondial. Ainsi, l’entreprise canadienne Taiga Motors, fondée en 2015, recueille actuellement les précommandes pour la motoneige Taiga TS2, dont le prix débute à 15 000 dollars. La vitesse peut atteindre 100 km/h, l’autonomie jusqu’à 100 km sans recharge. Pour les concurrencer, estime Alexander Gorny, l’associé directeur d’United Investors, Snowbaik doit sérieusement s’engager dans le marketing et, éventuellement, se tourner vers les accélérateurs des plus grands constructeurs automobiles mondiaux…
